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冬天不怕冷的纯电SUV!补贴后不到12W,自带柴油加热北方也能开

这几年新能源车在我国发展非常迅速,尤其是限牌城市以及限行城市,因为新能源汽车摇号更容易还不会限制通行所以受到了上述地区的欢迎,但是新能源车存在了三大痛点,那就是充电时间长、续航里程短、冬季电池衰减严重。这三个问题可以说是伴随着新能源的诞生一直到现在也没有被解决。

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尤其是冬季电池衰减的问题,在我国北方地区一直困扰着消费者和新能源车企。毕竟充电时间短可以用快充和换电站来解决,续航短也可以靠提高电池组来解决,但是冬季衰减由于电池技术的问题一直没有得到解决,就算是特斯拉也不得不在北京的寒冬下低头。

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所以各大车企就一直在研究给电池保温恒温的技术,比较出名的有ES8的水冷温度管理系统,虽然电池不衰减了,夏天不过热了,但是电池组因水冷系统的体积问题导致了过重所以续航不足而且冬季会更加耗电,虽然冬季能实现快充电视走在路上水冷系统还是需要靠电池组来维持供电。所以ES8冬季续航也成问题,夏季因水冷系统辅助,所以续航还勉强不错。

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而更多低端车型则采用了风冷电池组或者根本就靠电池组自然控温,所以冬季无法加热电池,最终导致冬季电池衰减严重并且不能使用快充功能,从而导致冬季用车十分痛苦,这也是为什么很多新能源车主在冬季开车的时候,宁可裹着被子也不开空调的主要原因毕竟每一度电还是要用到刀刃上才可以。

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不过有一个国产新能源品牌威马最近解决了这个大问题,这个办法其实挺土的,但是就是有效。据说特斯拉曾经考虑过这个方法但是被CEO给否决了。这个法法其实很简单,就是很多北欧车型以及我国经常跑东北新疆的商用车常用的手段——柴油加热暖炉。与以前加热机舱和油箱不同的是,威马所搭载的柴油暖炉将会加热冷却液,然后循环电池组,多余的热量还会参与空调系统的工作,所以在冬天能节省很大的续航里程。

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由于是纯电车型,威马EX5还是要考虑环保的,所以柴油暖炉的排量不是很大,而且有多层尾气过滤系统。据说威马EX5选装柴油暖炉后可加入6L左右的柴油,由于柴油暖炉能耗不高,所以6L油按照一般的出行强度可以使用一个月,所以也不用担心经常去加油站补充柴油,而却威马也表示,柴油暖炉只会在气温下降到10度以下才会强制介入,15度以下才能手动开启。而且这项配置还是选装的,南方用户用不到就不用花钱需安装了,

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其实在威马之前,已经有民间动手能力强的车主打起了柴油加热器的主意。一位奔奔EV车主,自购一套柴油加热器,与15L的塑料油箱共同安置在后备箱位置,通过一个通风管为车内提供暖风,从而节省冬季动力电池用于供暖的电量,已获得更多的可用续航里程。但是相比威马的原厂设计它的安全系数更低,也不能给电池组加热,所以实用性不高。

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